BSA C10
​
BSA's havde en serie af C-modeller.
Det var letvægtsmaskiner som blev introduceret i 1938. På mange punkter var de ens med den større B-serie, b.la. samme hjul og bremser.
De første modeller kom med tre gear, som man skiftede med hånden, men i 1939 kom en "luxe C10"model, som havde fodskifter til gearboksen. Det samme gjorde BSA C11.
​
Da Anden Verdenskrig brød ud for briterne i september 1939, blev hele BSA`s beholdning af motorcykler købt af krigsministeriet til militær brug. Den britiske hær fik ca. 180 styk af BSA C10.
​
De blev hovedsagelig brugt til uddannelse og træning samt kurerkørsel.
​
Køretøjer ved CMP
Corps of Military Police, havde jo et stort behov for at kunne komme rundt.
Både ved Provost Wing for at kunne holde øje med alle soldaterne. Men også ved Traffic Control Wing, så man konstant kunne være på ruterne.
BSA C11
​
BSA C11 var en en-cylindere motorcykel, udviklet kort før udbruddet af Anden Verdenskrig, videreudviklet fra BSA C10.
Den første C11 så dagens lys i 1939, og produktionen fortsatte frem til 1956.
BSA lavede en særlig militær model, "Military W-C11"
De britiske styrke valgte i 1940, kun at bruge nogle få BSA C11, som let transport, da de valgte den større BSA M20.
Alligevel købte de 530 styk BSA C11 til militære formål. W-C11 fik nogle få ændringer, b.la. en bagbagagebærer, luftfiler over tanken og en kraftigere dynamo.
​
De blev hovedsageligt brugt til uddannelse og træning samt kurerkørsel.
​
Det er pt. ikke lykkedes at finde et billede af en BSA C11 i militær model.
Motorcykler
BSA M20
​
BSA M20 blev produceret af Birmingham Small Arms Company (BSA), som lå i Small Heath, Birmingham.
Den var et projekt som blev bestilt af det britiske krigsministerium i 1936, men havde en meget svær start, da man langt fra var tilfreds.
BSA M20 endte med at blive en af de motorcykler der har gjort længst tjeneste i det britiske militær.
Det var en 500 ccm motor, og dermed meget stærk. Den var pålidelig og havde mange forskelligartet opgaver. Uddannelse, ordonance kørsel, kurerkørsel, militær politi, recconocering, osv.
​
I løbet af Anden Verdenskrig kom der 126.000 i aktiv tjeneste. Det er stadig en attraktiv motorcykel, og mange af dem kører endnu.
Biler
Andre motorcykler
​
Den britiske hær havde også andre mærker end BSA. F.eks. Ariel, Triumph, osv.
Vi har dog valgt i første omgang at begrænse os ved BSA.
Jeep
​
Jeep – det nok mest ikoniske ved Anden Verdenskrig.
Den blev brugt af de allierede i utrolig mange opgaver, b. La. Som patruljekørertøj ved Militær politiet.
Amerika blev involveret i Anden Verdenskrig, og have et kraftigt behov for et rekognosceringskøretøj. Så derfor kontaktede man 135 firmaer og bad dem om at komme med en prototype på kun 49 dage.
Det var kun American Bantam Car Company og Willys-Overland der tog udfordringen op.
Bantam var udfordret, da de lige var gået konkurs, og have fyret alle deres designere. Men Karl Probst, trådte til og arbejde gratis. Han designede en prototype på kun 2 dage, for Bantam.
Den blev kendt som Bantam Reconnaissance Car (BRC). Den var baseret på genstande som allerede ”lå på hylderne”, så man fik hurtigt samlet en og kørte den til Camp Holabird, Maryland. Den levede fuldt op til militærets krav, bortset fra motorens drejningsmoment.
Man indgik en aftale, og Bantams design blev overgivet til Willys og Ford. De fik lov til at lave deres egne justeringer. Kort efter var der lavet 1500 styk (Bantam BRC-40, Ford GP og Willys MA). Disse blev sendt til felttest. Nogle få ændringer kom ind, b.la. skulle vægten reduceret til max 1275 LB (578 kg).
​
Derefter kom den i produktion. Det en det første masseproduceret køretøj i den mængde. Der blev i perioden fra 1940-1945 fremstillet 647.925 forskellige Jeeps. Kontrakten var åben og det betød, at flere fabrikanter kunne byde ind og få tegninger m.m. og så producere. Det gjorde at der kun blev produceret 18% af alle Jeeps i Amerika. Resten blev fremstillet i b. la. England, Rusland eller andre steder.
En stor fordel ved Jeepen, var produktionsprisen. Willys pris var $648.74, mens Fords pris var $782.59 pr. enhed.
Navnet Jeep, er stadig ikke fastslået hvor det kommer fra.
En teori lyder at der i kravspecifikationen stod den skulle være til ”General Purpose”, som blev forkortet GP. Når man mange gange udtaler GP på Amerikansk, så kan det godt lyde som JEEP.
En anden teori går på at militære mekanikere, havde et slangord for uprøvet og utestet køretøjer, ”jeep”…. Og da den blev til så hurtigt og straks blev smidt i aktiv tjeneste, så passede Jeep jo meget godt.
Der er nogle flere, men det kan du selv søge frem... :-)
Jeepen kom i et hav af variationer. Her fokusere vi på den model som militær politiet benyttede.
-
De var ofte leveret med webbingtag, som man kunne slå op og ned.
-
Endvidere blev de monteret med radioer, så patruljerne kunne holde kontakt. Dette var særlig vigtigt, når man førte store kolonner eller stod ved vejkryds og dirigerede trafikken.
-
De blev bemalet med ”Military Police”, således andre kunne se hvem de var.
Morris C8 15-CWT
​
Morris C8 var en lille lastbil, der kom i produktion i 1934. Det var en foretrukne 3-tons 4x2 lastbil i den britiske hær,i årene før Anden Verdenskrig.
​
Motoren var seks-cylinderet og trak på bagakslen, gennem en 4-trins gearkasse. Det var en levende affjedring monteret på halv elliptiske bladfjedre. Den havde mekaniske bremser.
Så den har ikke været nem at håndtere.
​
De tidlige produktioner kom med åben førerkabine, delt vindskærm og stofdøre som kunne rulles til og fra (se billed).
Siden hen kom den i flere variationer, b. la. brugt som kanontraktor.
Miiltær politiet brugte den til transport af deres udstyr, som bomme, skilte m.m. samt deres personlige udstyr.
Der blev udviklet andre og bedre lastbiler, men de blev tildelt forsyningsenheder og infanteriet.
Disse lastbiler blev ikke udstyret med "military police" skilte. Så den lignede mest en almindelig forsyningslastbil.
​
Bedford QLT
​
Bedford QL, var mellem lastbil, også på 3-ton. den var særligt udviklet til det britiske militær.
Krigsministeriet var på udkik efter en lastbil, der kunne opfylde alle de behov man havde. Projektet mod Bedford QL startede i 1933, hvor man først skulle blive enige om, hvad man rent faktisk have behov for. Det trak i langdrag, da man havde svært ved at blive enige.
​
Men i starten af 1939, kom Bedford med en 4x4 lastbil, der virkede interessant.
Man fik i september 1939 endelig afgrænset hvad man ønskede, og i november 1939 lå kravene til en fremtidig britisk militær lastbil klar.
den første prototype stod klar til test i februar 1940. Så snart man fandt et problem, blev det rettet og ny prototype stod klar. særligt havde man problemer med revner i chassiet.
den endelige model stod klar i produktion i februar 1941.
​
Militær politiet fik også denne lastbil. Den kunne flytte mange personer og støre mængder forsyninger.
Den kunne leveres i flere forskellige modeller. Men militær politiet brugte variationen til troppetransport.
Disse lastbiler blev ikke udstyret med "military police" skilte. Så den lignede mest en almindelig forsyningslastbil.
​
